{"id":2580,"date":"2026-07-16T23:08:55","date_gmt":"2026-07-16T14:08:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/?p=2580"},"modified":"2026-07-16T23:08:58","modified_gmt":"2026-07-16T14:08:58","slug":"ang-hindi-kami-mababa-sa-kalidad-ay-maaaring-maging-isang-nakamamatay-na-depekto-timog-silangang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/blog\/%e3%80%8c%e5%93%81%e8%b3%aa%e3%81%a7%e3%81%af%e8%b2%a0%e3%81%91%e3%81%a6%e3%81%84%e3%81%aa%e3%81%84%e3%80%8d%e3%81%8c%e5%91%bd%e5%8f%96%e3%82%8a%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b-%e2%80%95-%e6%9d%b1%e5%8d%97\/","title":{"rendered":"Ang "hindi tayo natatalo sa usapin ng kalidad" ay maaaring nakamamatay \u2013 Ang digmaan sa mga sasakyan sa Timog-Silangang Asya at ang batas ng "hindi na mababawi na pagbabago" ay natutunan ko mula sa panahon ng phototypesetting."},"content":{"rendered":"

Sa merkado ng mga bagong sasakyan sa Thailand, ang mga sasakyang Hapones, na dating ipinagmamalaki ang mahigit 90% na bahagi sa merkado, ay inaasahang bababa sa 70% pagdating ng 2025. Iminumungkahi ng ilang pag-aaral na sa merkado pa lamang ng EV (electric vehicle), ang mga tagagawa ng Tsina ay hawak na ang halos 80% ng merkado. Ang BYD pa lamang ay may hawak na humigit-kumulang 40% ng bahagi sa merkado ng BEV ng Thailand, at ang bahagi sa merkado ng Tsina, na 221 TP3T noong 2022, ay tumaas sa 711 TP3T sa loob lamang ng dalawang taon. Kung titingnan ang mga numero pa lamang, maaaring parang isang simpleng kuwento ng "mga sasakyang Hapones, na mas mahusay sa teknolohiya, natatalo dahil sa mas mababang presyo." Gayunpaman, dahil nagtrabaho sa branding nang mahigit 25 taon at patuloy na nahaharap sa pagbabago sa industriyang ito, ang senaryong ito ay parang pamilyar. Bakit ang mga umano'y mas mahusay na kumpanya ay hindi pinipili ng mga lokal na mamimili? Naniniwala ako na hindi ito usapin ng "kalidad," kundi isang bagay ng "kung paano nila nakikita ang pagbabago."<\/p>\n\n\n\n

Ang panganib ng pariralang "Hindi kami mas mababa sa kalidad"<\/h2>\n\n\n\n

Kapag nakikipag-usap sa mga kinatawan ng mga tagagawa ng Hapon sa Timog-silangang Asya, may isang pariralang halos walang pagsala na lumalabas: "Hindi pa kami natatalo sa mga tuntunin ng kalidad at serbisyo pagkatapos ng benta." At malamang na totoo iyan. Ang mga rate ng pagkabigo, tibay, mga network ng dealer\u2014ang tiwala na kanilang binuo ay hindi madaling masisira.<\/p>\n\n\n\n

Gayunpaman, naniniwala ako na hindi naman talaga ito ang mga pangunahing salik na isinasaalang-alang ng mga lokal na mamimili kapag pumipili ng kotse. Bagama't ang mga kotseng Hapones ay may posibilidad na mas mahal kaysa sa mga ibinebenta sa Japan, ginamit ng mga tagagawa ng Tsina ang ASEAN-China Free Trade Agreement upang matiyak ang lokal na produksyon at pagpepresyo, na lalong sumikat sa mga nakababatang henerasyon na may mga kotseng nagkakahalaga ng wala pang 1 milyong baht (humigit-kumulang 4.5 milyong yen). Para sa henerasyong digital native, ang malalaking infotainment screen at mga disenyo na angkop sa social media ay mas nakakahimok na dahilan para bumili kaysa sa pagtitipid sa gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Ang mga problemang kinakaharap natin araw-araw sa branding ay nakabalangkas sa eksaktong parehong paraan. Mayroong nakakagulat na madalas na pagkakaiba sa pagitan ng kung ano ang pinaniniwalaan ng mga kumpanya na kanilang mga kalakasan at kung ano talaga ang pinahahalagahan ng mga customer. Sa pamamagitan ng paulit-ulit na mga panayam, nalaman namin na marami sa mga kalakasan na ipinagmamalaki ng mga kumpanya ay talagang may kaunting impluwensya sa paggawa ng desisyon ng customer. Sa kabaligtaran, ang mga elementong itinuturing ng mga kumpanya na "masyadong halata para banggitin" ay kadalasang ang mga salik na nagpapasya para sa mga customer. Ang pagkilala o hindi ng isang brand sa asymmetry na ito ang naghahati sa pagitan ng kaligtasan at pagkabigo.<\/p>\n\n\n\n

Kahit sa mga panayam na lagi naming ginagawa kapag gumagawa ng mga panukala, ang simpleng pagtatanong na "Ano ang mga kalakasan ng inyong kumpanya?" ay hindi nagpapakita ng ganitong asimetriya. Ang mahalaga ay suriin kung saan pa ang ibang mga opsyon na inihambing ng mga customer na talagang pumili ng mga kalakasang iyon, at kung ano ang naging dahilan ng kanilang desisyon. Kapag sumagot ang isang customer ng "dahil mura ito," maaaring mayroong pinagbabatayang pag-aalala hindi lamang tungkol sa presyo mismo, kundi sa "pagkabalisa tungkol sa pasanin ng mga paunang gastos." Sa pamamagitan lamang ng paglampas sa mababaw na mga salita at pag-alam sa mga tunay na dahilan sa likod ng mga ito, makikita natin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kalakasan na pinaniniwalaan ng punong-tanggapan at ng pamantayan sa pagsusuri na ginagamit sa lokal na lugar.<\/p>\n\n\n\n

Ang Batas ng Hindi Mababaliktad na Pagbabago na Natutunan Ko sa Loob ng Isang-kapat na Siglo<\/h2>\n\n\n\n
\"Isang<\/figure>\n\n\n\n

Nang pumasok ako sa industriya ng advertising at disenyo, ang trabaho ng typesetting ay malapit nang mawala. Ang digital production gamit ang Illustrator at Photoshop ay naging karaniwan na, at ang data ay sinusunog sa mga MO o CD-R at ipinapadala sa mga kumpanya ng pag-iimprenta. Pagkaraan ng ilang panahon, lumipat ito sa online submission. Ang pangangailangang magpadala ng pisikal na storage media ay tuluyang nawala, at ang daloy ng trabaho batay sa mga iskedyul ng pagpapadala ay lubos na nagambala. Bukod pa rito, umunlad ang cloud computing, at nawala ang kultura ng pagpapadala ng mga file sa pamamagitan ng email mismo. At ngayon, ginagawa na rin ito ng AI sa mas mabilis na bilis.<\/p>\n\n\n\n

Bago mo pa mamalayan, ang layo na ng iyong narating na hindi mo na maibabalik pa, at ang dati mong kasanayan ay nawalan na ng saysay sa isang iglap. Madalas ko itong inilalarawan bilang "ang pakiramdam ng pag-akyat sa isang pababang escalator." Kahit na sa tingin mo ay sumusulong ka na, kung mas mabilis ang takbo ng pagbabago, sa relatibong pagsasalita, palagi kang nahuhuli.<\/p>\n\n\n\n

Sa aking palagay, ang "hindi na mababaligtad na pagbabago" ay binibigyang kahulugan tulad ng sumusunod:"Isang pagbabago kung saan ang pagbabalik sa lumang paraan ng paggawa ng mga bagay-bagay ay nagiging mas magastos kaysa sa pagpapatuloy sa bagong paraan."<\/strong>Iyan ang punto. Hindi na tayo maaaring bumalik mula sa phototypesetting patungo sa digital production, ni hindi na rin tayo maaaring bumalik mula sa online submission patungo sa postal mail, ni mula sa cloud patungo sa lokal na pamamahala. Naniniwala ako na ang naghihiwalay sa isang boom mula sa hindi na mababawi na pagbabago ay hindi ang laki ng pagbabago, kundi kung ang "gastos ng pagbabalik" ay bumaliktad na o hindi.<\/p>\n\n\n\n

Ang mahirap na bahagi ay sa mga unang yugto ng pagbabago, ang paghatol na "ayos lang maghintay at tingnan" ay kadalasang tila tama. Parehong naniniwala ang mga technician ng typesetting at ang mga online submission staff na ang kanilang mga trabaho ay hindi mawawala hangga't hindi pa tunay na nagaganap ang mga pagbabago. Ang mga naiipit sa gitna ng pagbabago ay may posibilidad na maliitin ang bilis nito. Hindi ito usapin ng kakayahan, kundi isang cognitive bias. Kaya naman kailangang iwasan ng mga manager ang labis na pag-asa sa kanilang intuwisyon at sadyang linangin ang ugali ng pagtatanong kung "ang pagbabagong ito ay maaaring hindi na maibabalik."<\/p>\n\n\n\n

Naniniwala ako na ang paglipat sa mga EV sa Timog-silangang Asya ay dapat tingnan sa parehong lente. Ang kasalukuyang persepsyon na "nangingibabaw pa rin ang mga sasakyang de-gasolina" o "pinipili ang mga ito dahil sa kanilang kalidad" ay maaaring pansamantalang katiyakan lamang bago maging hindi na mababawi ang pagbabago. Isang pagtatantya ang nagmumungkahi na kung ang EV ratio ay tataas sa 30% pagsapit ng 2026, ang bahagi sa merkado ng mga tagagawa ng Hapon sa Thailand ay bababa sa humigit-kumulang 60%. Sa sandaling ipagwalang-bahala natin ang mga binhi ng pagbabago bilang isang "pansamantalang uso," wala nang natitirang oras para tumugon.<\/p>\n\n\n\n

Tatlong tanong na dapat itanong ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo sa kanilang sarili ngayon<\/h2>\n\n\n\n

Naniniwala ako na ang digmaan sa mga sasakyan sa Timog-Silangang Asya ay nagbabangon ng mga karaniwang tanong para sa lahat ng kumpanya, anuman ang laki, na nahaharap sa ibang bansa o mga bagong merkado. Sa personal, sinusubukan kong itanong sa aking sarili ang sumusunod na tatlong tanong sa tuwing gagawa ako ng desisyon sa pamamahala.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Ang mga bagay ba na sa tingin natin ay ating "mga kalakasan" ay tunay na naaayon sa mga pamantayang pinahahalagahan ng ating mga customer?<\/li>\n\n\n\n
  • Ibinabalewala ba natin ang mga pagbabagong nangyayari ngayon bilang isang "pansamantalang uso" lamang at ipinagpapaliban ang pagkilos?<\/li>\n\n\n\n
  • Hanggang saan nabibigyan ng awtonomiya ang mga sangay at tanggapan sa ibang bansa na kumilos nang hindi naghihintay ng mga desisyon mula sa punong-tanggapan?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Walang sinuman ang makakapigil sa pagbabago mismo. Ang magagawa lang natin ay kilalanin ang pagbabagong iyon nang mabilis at tama, bigyang-kapangyarihan ang mga nasa larangan, at patuloy na sumulong. Sa palagay ko, ang tanawin ng mga sasakyan sa mga lansangan ng Timog-silangang Asya ay hindi isang bagay na nangyayari sa isang malayong dayuhang lupain, kundi isang salamin na sumasalamin kung inuulit ba ng ating sariling kumpanya ang parehong mga pagkakamali. Kung interesado ka kung paano bigyang-kahulugan ang mga pagbabagong ito sa istruktura at kung paano hanapin ang agwat sa pagitan ng mga tatak at mga customer, nais kong magkaroon ng mahaba at malalim na talakayan sa iyo minsan.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30bf\u30a4\u306e\u65b0\u8eca\u5e02\u5834\u306b\u304a\u3044\u3066\u3001\u304b\u3064\u30669\u5272\u3092\u8d85\u3048\u308b\u30b7\u30a7\u30a2\u3092\u8a87\u3063\u3066\u3044\u305f\u65e5\u672c\u8eca\u304c\u30012025\u5e74\u306b\u306f\u3064\u3044\u306b7\u5272\u3092\u5207\u3063\u305f\u3002EV(\u96fb\u6c17\u81ea\u52d5\u8eca)\u5e02\u5834\u306b\u9650\u308c\u3070\u3001\u4e2d\u56fd\u30e1\u30fc\u30ab\u30fc\u306e\u5b58\u5728\u611f\u306f\u3059\u3067\u306b8\u5272\u8fd1\u304f\u306b\u307e\u3067\u9054\u3057\u3066\u3044\u308b\u3068\u3044\u3046\u8abf\u67fb\u3082\u3042\u308b\u3002BYD\u3060\u3051\u3067\u30bf […]","protected":false},"author":5,"featured_media":2577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[49,53,64,65,69],"class_list":["post-2580","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-management","tag-business-administration","tag-53","tag-ai","tag-65","tag-69"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2580"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2580\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2587,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2580\/revisions\/2587"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lionheart.co.jp\/tl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2580"}],"curies":[{"name":"dobleng kuwit","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}