Sa isang bansang ang mga walang lisensyang taxi ang unang tumatakbo, ang Japan ay naghihintay na maitatag ang mga patakaran. Ang pagkabigo sa pagpapalawak sa ibang bansa ay natutukoy sa pamamagitan ng "paghihintay hanggang sa maging maayos ang lahat."
Sa isang bansang ang mga walang lisensyang taxi ang unang tumatakbo, ang Japan ay naghihintay na maitatag ang mga patakaran. Ang pagkabigo sa pagpapalawak sa ibang bansa ay natutukoy sa pamamagitan ng "paghihintay hanggang sa maging maayos ang lahat."
Sa Ulaanbaatar, Mongolia, ang karaniwang paraan ng pagsakay ng taxi ay itaas ang iyong kamay sa isang dumadaang sasakyan, makipagnegosasyon sa drayber na huminto, at pagkatapos ay sumakay. Kahit sa mga bansang kilalang-kilala ang mga ride-hailing app tulad ng Uber at Grab, may mga lokal na "walang lisensyang taxi" pa rin na tumatakbo kasama nila na parang normal lang. Nakakatagpo ka ng ganitong mga eksena sa buong mundo kapag naglalakbay.
Noong unang dumating ang Uber sa Japan mahigit 10 taon na ang nakalilipas, isang itim na Lexus ang naroon para sunduin ako. Pinagbuksan ako ng driver ng pinto. Sinubukan ko ito dahil mukhang interesante, pero para sa iba, malamang mukha akong "isang taong sinundo sa kotse na may driver." Masarap sa pakiramdam iyon sa sarili nitong paraan.
Noong pumunta ako sa Hakone mga dalawang taon na ang nakalilipas, nagulat ako sa dami ng mga dayuhang turista. Kasabay nito, nagulat din ako sa kakulangan ng mga taxi. Malinaw na hindi sapat ang mga ito. Sa kabilang banda, nakakita ako ng mga walang lisensyang taxi, na tila pinapatakbo mismo ng mga Tsino, kahit saan. Sa parking lot ng museo, isang walang lisensyang taxi ang umatras sa kotse sa harap ko. Nakakainis talaga.
Sa Japan, ilegal ang mga taxi na walang lisensya, at kung isasaalang-alang ang mga isyu sa kompensasyon at kaligtasan kung sakaling magkaroon ng aksidente, ayaw ko itong palampasin. Gayunpaman, may isang bagay na ayaw kong palampasin: ang katotohanan na kung saan may kakulangan, may pupunan ito, kahit na makahabol man o hindi ang mga legal na balangkas. At ang parehong padron ay nangyayari sa mas malawak na saklaw sa ibang bahagi ng mundo.
Sa madaling salita, naniniwala ako na ang karamihan sa mga pagkabigo sa pagpapalawak sa ibang bansa ay hindi natutukoy pagkatapos talagang pumunta sa bansa, kundi "habang hinihintay ang paglalapat ng mga patakaran at kundisyon."
Ang mga walang lisensyang taxi ay hindi senyales ng "ilegal na demand," kundi senyales ng "kakulangan ng supply."
Nang makakita ako ng mga turistang naghihintay ng taxi sa Hakone, pumasok sa isip ko ang katagang "demand survey". Kahit hindi magsagawa ng survey, nariyan na ang sagot, kapag nagmamaneho sa kalsada.
Ganito ko nakikita ang demand: Ang demand ay isang puwersang kusang kumikilos, kahit na sa labas ng mga sistemang itinatag. Hindi ito lumilitaw dahil lamang sa ipinagkaloob ang pahintulot; kumikilos ito dahil may mga taong tunay na nangangailangan. Naniniwala ako na ang mga walang lisensyang taxi ay hindi isang butas sa batas, kundi isang senyales na hindi sapat ang suplay.
Hindi naman sa walang ginagawa ang sistemang Hapones. Ang "Private Vehicle Utilization Project," na pinangangasiwaan ng Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, na siyang tinatawag na bersyong Hapones ng ride-sharing, ay isang balangkas kung saan pinamamahalaan ng mga kompanya ng taxi ang mga operasyon habang ginagamit ang mga lokal na pribadong drayber (ayon sa gabay ng Kanto Transport Bureau ng Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism). Bilang isang disenyo upang matiyak ang kaligtasan, makatuwiran ito. Gayunpaman, kung gaano kabilis nito maaabot ang "kakulangan" sa lugar ay ibang usapan.
Ang mundo ay umuusad habang nagpapatuloy ang debate tungkol sa institusyon.
Mas nagiging malinaw ang pagkakaibang ito ng bilis kapag tiningnan mo ang mga self-driving taxi. Ayon sa mga ulat, ang Waymo ay hahawak ng 500,000 bayad na sakay kada linggo sa 10 lungsod sa US pagsapit ng Abril 2026. Ito ay sampung beses na pagtaas mula sa 50,000 sakay kada linggo dalawang taon na ang nakalilipas.
Hindi nanatiling stagnant ang Japan. Noong Setyembre 15, 2026, inanunsyo ng GO, Waymo, at Nihon Kotsu na sumang-ayon sila sa isang estratehikong pakikipagsosyo upang gawing komersyal ang mga autonomous taxi sa Tokyo. Layunin nilang patakbuhin ang unang Level 4 na ganap na driverless taxi sa Japan pagsapit ng 2027, na may mga planong unti-unting palawakin sa isang fleet ng 100 sasakyan. Nagsasagawa rin sila ng mga pampublikong pagsubok sa kalsada sa pitong ward ng Tokyo simula noong 2025.
Sa tingin ko, mabilis na nagdesisyon ang Nihon Kotsu at GO na makipagsosyo sa mga makabagong kumpanya sa ibang bansa. Sa totoo lang, magandang hakbang ito. Gayunpaman, pakiramdam ko ay ilang hakbang pa rin ang nahuhuli nila. Simple lang ang dahilan: bukod sa kanilang nakakamit na 500,000 biyahe kada linggo, ang plano pa rin ng Japan ay "100 sasakyan ang kanilang target pagdating ng 2027." May agwat sa pagitan ng mga plano at ng aktwal na resulta kapag pinagsama-sama ang mga ito.
Ang pagkabigo sa pagpapalawak sa ibang bansa ay natutukoy sa pamamagitan ng "paghihintay hanggang sa maayos ang lahat bago kumilos."
Kabilang sa mga karaniwang dahilan ng pagkabigo sa pagpapalawak sa ibang bansa ang hindi sapat na pananaliksik sa merkado, mahinang pagpili ng mga lokal na kasosyo, at maling interpretasyon ng mga legal na regulasyon. Naniniwala akong lahat ng ito ay totoo. Gayunpaman, ang ikinababahala ko kapag pinagmamasdan ko ang ibang mga kumpanya ay kung ano ang nangyayari bago iyon. Sinusubukan nilang ihanda ang lahat bago pumunta sa ibang bansa, ngunit sa oras na handa na ang lahat, ang parehong merkado ay nakuha na ng iba.
Ang paghahanda ay tungkol sa paglikha ng pinakamababang kinakailangang pundasyon upang maisaayos ang mga bagay-bagay habang ikaw ay gumagalaw, hindi isang dahilan para manatiling hindi gumagalaw. Kung hindi mo ito maintindihan, ang pag-iingat ay mauuwi lamang sa kabagalan.
Dahil mahigit isang-kapat ng isang siglo akong nagtrabaho sa advertising, nasaksihan ko na ang pag-digital ng typesetting, ang mga pagsusumite ay inililipat online, at pagkatapos ay sa cloud. Ang pagbabago ay palaging hindi na mababawi; wala nang pagbabalik. Ang mga pagbabagong dulot ng AI ay mas mabilis at mas malaki kaysa sa alinman sa mga ito. Sa aking palagay, parang pag-akyat sa isang pababang escalator. Hindi titigil ang escalator habang hinihintay natin ang pagpapatupad ng mga patakaran.
Kung mas mabilis kang kumilos, mas kailangan mo ng isang matibay na "core" ng tatak.
Gayunpaman, hindi lang ito basta mabilis na pagkilos. Tulad ng banggaan ng taxi na walang lisensya, kung magmamadali ka, tiyak na may mga sitwasyon kung saan ikaw ang mananagot sa huli. Naniniwala ako na dito pumapasok ang branding.
Pagdating sa pagpapalawak sa ibang bansa, maaari mong baguhin ang iyong mga lokal na estratehiya habang ikaw ay nagpapatuloy. Ang hindi mo dapat baguhin ay ang pangunahing prinsipyo: "Sino tayo, at kanino tayo magiging isang espesyal na presensya sa bansang iyon?" Kung ang pangunahing prinsipyong ito ay napagpasyahan nang maaga, maaari kang kumilos nang mabilis nang hindi nagiging isang pira-piraso na kumpanya sa bawat bansa.
Dapat mo bang hintayin na maipatupad ang mga patakaran, o dapat ka bang magtatag ng balangkas at pinuhin ito habang ginagawa mo ito? Ano pa ang hinihintay ng iyong kumpanya ngayon? Palagi akong masaya na makatrabaho ka, simula sa punto ng paglalahad nito sa mga salita.
Mga Madalas Itanong
T. Katanggap-tanggap ba para sa mga kumpanya na gayahin ang mga ilegal na aktibidad tulad ng mga walang lisensyang taxi?
A. Hindi. Ang pagsunod sa batas ay isang kinakailangan, at hindi ko sinasabing "tumakbo nang ilegal." Ang ibig kong sabihin ay habang hinihintay mo ang paglalapat ng mga patakaran, maraming legal na beripikasyon ang maaari mong gawin, tulad ng maliliit na eksperimento, mga obserbasyon sa lugar, at paghahanap ng mga kasosyo. Siya nga pala, kapag nagnenegosyo sa ibang bansa, siguraduhing lubusang imbestigahan kung ito ay legal o ilegal. Malinaw na maraming pagkakaiba mula sa Japan.
T. Ano ang dapat unang pagpasyahan kapag nagpapalawak sa ibang bansa?
A. Mas mahalaga kaysa sa isang perpektong plano ang pagkakaroon ng malinaw na pananaw kung "kung sino ka kapag nandoon ka na." Bagama't maaaring iakma ang mga estratehiya sa lokal, kung walang malinaw na pananaw, magmumukha kang ibang kumpanya sa bawat bansa. Gayundin, tungkol sa pagpapalawak ng negosyo sa ibang bansa, tandaan na ang ilang mga negosyo ay hindi pinahihintulutan sa ilalim ng lisensya ng Foreign Investment 100%, kaya saliksikin itong mabuti nang maaga.
T. Talaga bang "nahuhuli sa uso" ang Japan?
A. Depende sa larangan. Ang self-driving taxi na ito ay isa lamang sa mga larangan kung saan ganito ang naramdaman ko. May mga kumpanya sa Japan na mabilis kumilos. Sa tingin ko, ang mahalaga ay suriin ng mga kumpanya mismo kung "naghihintay" lang ba sila ng solusyon.
Matapos simulan ang sarili niyang negosyo sa edad na 26, mayroon siyang mahigit 20 taon na karanasan sa pamamahala sa larangan ng disenyo at branding. Noong 2016, lumipat siya kasama ang kanyang pamilya sa Pilipinas at nagtatag ng isang lokal na IT outsourcing company, na nanguna sa pandaigdigang pagpapalawak nito. Sa kasalukuyan, bilang isang "GLOBAL BRANDING AGENCY," sinusuportahan niya ang paglago ng mga kumpanya habang aktibo ring nagtatrabaho sa mga reporma sa organisasyon sa loob ng kanyang sariling kumpanya. Batay sa mga totoong pakikibaka sa mundo at direktang impormasyon na kanyang hinarap sa pagpapaunlad ng organisasyon at pamamahala sa ibang bansa, ibinabahagi niya ang mga praktikal na teorya ng branding at organisasyon na lubos na naaayon sa pananaw ng mga lider ng negosyo.
